分類: 汽車新聞
新研究：海底或堆積多達1100萬噸塑料垃圾
新華社堪培拉4月6日電（記者章建華 張娜）澳大利亞和加拿大研究人員根據模型測算，海底可能堆積多達1100萬噸塑料垃圾。 這項研究新近發表於英國刊物《深海研究，第一輯：海洋學研究論文》。研究認爲，海底已成爲大多數塑料污染的“棲息地”，海底堆積的塑料污染可能是海面漂浮的塑料污染的100倍。 藉助兩種分別基於遙控潛水器和海底拖網數據的預測模型，澳大利亞聯邦科學與工業研究組織與加拿大多倫多大學研究人員估算了海底塑料的數量和分佈情況。結果顯示，目前海底已有300萬至1100萬噸塑料污染，主要集中於靠近陸地的海域，其中46%的塑料污染所在的水深不到200米，其餘54%位於水深200米到11000米之間。 先前研究認爲，海洋中塑料污染增加的速度約相當於每分鐘向大海傾倒一輛垃圾車的塑料。研究人員說，瞭解導致塑料在深海中流動和堆積的主要因素，有助於從源頭減少污染和開展環境修復。（完）
國家級警報響！ 清晨5時15分花蓮近海規模5.1地震 最大震度4級
科技昨夜今晨0403：小米汽車 SU7 首批交付儀式今日舉行
科技昨夜今晨0403：小米汽車 SU7 首批交付儀式今日舉行
“科技昨夜今晨”時間，大家好，現在是 2024 年 4 月 3 日星期三，今天的重要科技資訊有：
大眾控財報／去年第4季轉虧全年每股賺1.49元 擬配息0.7元
1、交付週期不斷延長，消息稱小米汽車要求供應商增加產能至月產 1 萬輛
第一財經援引知情人士消息稱，小米汽車近日要求供應商增加產能至月產 1 萬輛，其中被要求重點增加產能的版本爲高配車型。>> 查看詳情
2、提車最長等待時間近 8 個月，消息稱小米汽車 SU7 鎖單達 4 萬輛
據第一財經報道，截至 4 月 2 日凌晨，小米 SU7 的鎖單量已達到 4 萬輛。此外，該車的交付週期出現了進一步地延長。至 4 月 2 日上午，上述交付週期已經分別延長至 20~23 周、19~22 周以及 28~31 周。>> 查看詳情
3、華爲股東齊分 771 億元股利，2023 年淨利潤 870 億元同比增長 144.38%
華爲投資控股有限公司 4 月 2 日在上清所發佈了關於分配股利的公告。公告顯示，經（華爲）公司內部有權機構決議，擬向股東分配股利約 771 億元。>> 查看詳情
4、消息稱奇瑞將再推新能源新品牌“越己”，首車年底上市
據“36 氪汽車”報道，奇瑞將於今年 Q3 發佈全新新能源汽車品牌，品牌名或爲“越己”，首車將於年底上市。>> 查看詳情
5、中國東航：今年計劃引進 6 架 C919 國產大客機，目前已接收並運營 5 架
中國東航 4 月 2 日在業績說明會上表示，2024 年公司計劃引進 6 架 C919 國產大客機。中國東航方面表示，公司作爲 C919 國產大客機的全球首家用戶，目前已接收並運營 5 架，開通正常商業航線虹橋-天府、虹橋-大興、虹橋-西安等國內航線。>> 查看詳情
6、消息稱蘋果 Vision Pro 頭顯美國單週銷量約 1.5 萬臺，總銷量超 37 萬臺
不断更新》强震不断！全台轨道运输停摆 北捷、机捷、高铁全面停驶
據華爾街見聞從供應鏈獨家獲悉，受益於門店的高轉化率和應用內容的快速增長，蘋果 Vision Pro 在美國市場實現單週銷量約 1.5 萬臺。截至 3 月 31 日，美國市場 Vision Pro 總銷量約 37 萬臺 +。>> 查看詳情
7、消息稱蘋果計劃今年晚些時候推出低價 AirPods 耳機
據供應鏈分析師 Jeff Pu 透露，蘋果計劃於今年晚些時候發佈價格更低的 AirPods 耳機。
Jeff Pu 4 月 2 日在海通國際證券 (Haitong International Securities) 的研究報告中表示，新款低價 AirPods 將由富士康子公司製造。他指出，富士康將在今年第四季度開始在其印度工廠加大 AirPods 的組裝力度。>> 查看詳情
8、小米 MIX Flip 摺疊屏手機曝料：光影獵人 800 主攝 + 1.5K 屏幕
國外科技媒體 Android Headlines 近日發佈博文，通過挖掘 HyperOS 源代碼，分享了小米 MIX Flip 摺疊屏手機的相機、屏幕等相關信息。>> 查看詳情
9、（更新：餘承東否認）消息稱華爲任正非禁止餘承東說“遙遙領先”：一句罰款一萬元
4 月 2 日“任正非據傳下禁令一句遙遙領先罰款一萬”詞條突然登上微博熱搜第一位。元新聞記者就此向餘承東求證，其在微信上回複稱系謠言。>> 查看詳情
10、雷軍：4 月 3 日將舉辦小米汽車 SU7 首批交付儀式
小米集團董事長雷軍 4 月 2 日在微博宣佈，明天將在北京亦莊的小米汽車工廠，舉辦小米 SU7 首批交付儀式。全國 28 城交付中心，也將於明日同步開啓交付。雷軍稱：“歷經 3 年等待，終於可以將我們的心血之作，親手交到用戶手中了！”>> 查看詳情
11、小米王騰迴應 Redmi 爲何推出新系列 Turbo：希望在中端檔位開展旗艦性能普及旋風
Redmi 品牌總經理、發言人王騰 4 月 2 日上午發佈“Redmi 新系列，大家關心的一些問題回覆”，彙總了網友關心的一系列主要問題。
關於“Redmi 新十年有什麼大動作、爲什麼推出新系列”，王騰表示，“我們把 Turbo 這個系列獨立出來，就是希望在中端這個檔位開展旗艦性能普及旋風。”>> 查看詳情
今天就先聊到這裡，科技昨夜今晨，咱們明天見。
WRX就是要手排！日本Subaru拉力車手引進加規6MT車型販售
WRX就是要手排！日本Subaru拉力車手引進加規6MT車型販售
日規Subaru WRX S4。 圖／Subaru
Global Mall连假必逛！ 熊大兔兔派对亮相 人气扭蛋、泰国展开玩
新世代的Subaru WRX(VB)雖然採用全新的SGP底盤與2.4T的動力，但在某些市場上僅提供CVT自排選項令人稍稍惋惜。僅販售CVT版本的WRX不僅發生在臺灣，就連日本本土市場，也僅販售CVT自排的WRX S4。因此就有人打算引進手排版本「逆輸入」回日本販售。
日規Subaru WRX S4僅配備CVT自排變速箱。 圖／Subaru
而「逆輸入」WRX 6MT的不是別人，就是由Subaru當家拉力車手新井敏弘經營的Arai Motorsports。將於2024年3月20日開始平行進口加拿大規格的 WRX 6MT入門車型，起價爲680萬日元。
北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖／Subaru
但爲何要選加規而不是美規呢？他們表示因爲從加拿大平行進口更容易，且美規車的儀表板是用英里爲單位，而加規則是英里與公里都會顯示，這樣會回到日本整備更便利。
北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖／Subaru
但由於這是加拿大規格的車型，導入日本後勢必根據當地法規做一些整備，如左右駕汽車的頭燈照射高度、排氣管消音器等等。
除了手排與自排變速箱的差異外，同樣搭載FA24引擎的WRX，在日規的WRX S4上動力爲275 ps/ 38.2 kg-m，北美規格的動力則僅有275 ps/35.7 kg-m。其中最大扭力在手排車型上較低的緣故是因爲安裝在北美車型上的TY75型6MT變速箱最大承受扭力就是35.7 kg-m。
北美的Subaru WRX都有6速手排選項。 圖／Subaru
但若是換裝上一代WRX STI的TY85型6MT變速箱，就可輕鬆應對更大的扭力，但由於體積和重量的緣故，若要裝在現行WRX上勢必得做一定程度的修改。
Subaru WRX。 圖／Subaru
胎記女孩的華麗轉身！打造7品牌、5千家店美容王國成為美麗教主！
至於爲什麼只進入門6MT車型呢，這是因爲若要進口高階的6MT車型回日本的話，售價將會突破800萬日元，因此Arai Motorsports只選擇進口入門車型作爲改裝使用。
*日本雖然是右駕國家 左駕車是可被允許合法上路的
加拿大的入門款Subaru WRX 6MT車型。 圖／Subaru
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莫迪與比爾·蓋茨展開對話 討論印度人工智能發展潛力
財聯社3月29日訊（編輯 牛佔林）當地時間週五，印度總理莫迪會見了微軟公司聯合創始人比爾·蓋茨，兩人就人工智能(AI)、氣候變化等問題展開了討論。
蓋茨指出，印度專注於採用包括人工智能在內的新技術，並表示該國在這一領域“實際上處於領先地位”。“印度帶來的一個主題是，技術應該爲每個人服務。”
蓋茨表示，人工智能還處於早期階段，蘊含着巨大的機遇，但隨之而來的是一些挑戰。
莫迪迴應稱，他不允許數字鴻溝在印度發生，印度需要建立數字公共基礎設施，將技術推廣到印度農村地區，改善那裡的教育、醫療和政府服務。
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印度是一個擁有超過14億人口的國家，擁有超過8.2億活躍的互聯網用戶，其中超過一半(4.42億)來自農村地區。
在談到人工智能的發展和應用時，莫迪舉例說，在去年舉辦的二十國集團領導人峰會上，自己使用了人工智能進行翻譯，並將其演講轉換成不同語言。莫迪表示，印度在利用人工智能實現變革性增長方面有相應潛力。
他補充道：“從歷史上看，在第一次和第二次工業革命期間，我們落後了，因爲我們是一個殖民地國家。現在，在第四次工業革命中，數字元素處於核心地位。我相信印度將從中獲益良多。”
不過，莫迪同時表達了擔憂，“如果將人工智能提供給沒有經過適當培訓的人，很有可能被濫用。我建議我們應該在人工智能生成的內容上設置清晰的水印，以防止錯誤信息的傳播。”
莫迪對利用人工智能進行深度造假提出警告，並建議採取措施解決誤導性內容。他認爲有必要對智能生成的內容進行標記並提供完整來源，並主張利用法律框架來規範人工智能的使用。
他聲稱：“在印度這樣一個幅員遼闊的民主國家，任何人都可以使用深度造假功能，我們需要考慮哪些事情該做，哪些不該做。”
與此同時，印度已經積極制定政策來控制新興技術的影響。印度信息技術國務部長拉傑夫·錢德拉塞卡今年早些時候表示，密切關注通過深度造假傳播虛假信息，以及該問題對印度大選的干擾，將要求社交媒體對其平臺上的此類內容負責。
蓋茨也承認人工智能將帶來挑戰，但對其影響和發展潛力表示樂觀。蓋茨同時認可印度在數字技術方面所作的努力。
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全球科技早參丨Grok將向X平臺Premium會員全面開放
每經記者：李孟林 每經編輯：蘭素英
｜2024年3月28日 星期四｜
中国足协发布“假赌黑”问题举报处理暂行办法 有效线索奖励2000至2万元不等
NO.1 Grok將向X平臺Premium會員全面開放
馬斯克表示，其旗下人工智能初創公司xAI的聊天機器人Grok，在本週晚些時候將對社交媒體平臺X（前身爲Twitter）的所有Premium會員開放。馬斯克在X平臺上發佈了這一消息，但沒有透露更多細節。此前，該聊天機器人只對“Premium +”用戶開放。
點評：這一決策利好X平臺付費用戶，增強平臺吸引力，但具體影響尚待觀察。
NO.2 AI訓練芯片太集中將致電網崩潰
AI初創公司OpenPipe聯合創始人Kyle Corbitt透露，自己和負責GPT-6訓練集羣項目的微軟工程師交流，後者表示，在不同地區的GPU之間配置無限帶寬級鏈接很麻煩，但是如果將超過10萬塊英偉達H100芯片佈置在一個州內，將導致當地電網崩潰。
點評：AI算力集中發展引發電網安全隱患，需謹慎規劃佈局。
NO.3 智庫：AI或致英國800萬人失業
英國智庫公共政策研究所最新研究指出，AI可能會導致英國近800萬人失業。目前的AI浪潮已經影響了11%的英國員工，如若企業進一步整合AI技術，下一波AI浪潮將使59%的工作崗位面臨風險。然而，如果政府控制得當，儘量減少對勞動力市場的破壞，英國經濟將受益於AI轉型。
點評：AI大規模應用帶來的失業風險需政府採取措施應對。
No.4 基於量子干涉的單分子晶體管面世
英國、加拿大科學家團隊開發出一種新型單分子晶體管，利用量子干涉來控制電子流。傳統晶體管制造方法已到達極限，而由於存在量子隧穿效應，即使晶體管關閉，電子也會從中泄漏。該研究團隊藉助量子干涉研製出一種新型晶體管，消除了量子隧穿效應的影響。
點評：這一成果有望催生比現有設備更小、更快、更節能的新型晶體管，以製造新一代電子設備。
NO.5 三家AI加密公司將合併代幣
據外媒報道，SingularityNET、Fetch.ai和Ocean Protocol三家在區塊鏈上運營的AI公司，正在討論將他們的代幣合併爲 ASI 代幣，該代幣完全攤薄後的價值約爲 75 億美元。
點評：此舉旨有助於三家公司開發一個去中心化的AI平臺。
免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前核實。據此操作，風險自擔。
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
Dodge提供
Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛，但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產，而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅，而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。
Dodge提供
動力方面，2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒，1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。
Dodge提供
2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統，而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外，2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎，極速提升至每小時233公里，並擁有3,946公斤的拖曳能力。
Dodge提供
Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元，頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。
Dodge提供
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又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
作爲獨立自主性極高的 Ferrari，若客戶條件許可，並且有足夠的銀彈，其實可以按照自身需求，向 Ferrari 官方申請委託製作案，用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次，官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8，值得一提的是，車主居然來自臺灣！
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
一如先前所述，SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款，據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造，以 F8 Spider 爲基礎延伸而來，爲敞篷雙座跑車，考量到駕駛人的使用情境，品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流，以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
造型上，SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎，輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝，車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆，藉此增加視覺衝擊。值得提及的是，SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
動力部分則沒有任何特殊改變，同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩，並且採後輪驅動。
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SP-8 將於 11/16 至明年 3 月，於 Ferrari 博物館展出。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
領克07 EM-P引領智能座艙革命，與華爲、小米共築未來
近幾年，新能源汽車市場的發展極爲迅猛，越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來，新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今，對於所有的科技巨頭來說，智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向，而隨着華爲、小米等科技大佬的入場，汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。
最近，領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世，與此同時，備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作，不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮，更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。
領克07 EM-P，這款集智能與新能源於一身的傑作，將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實，實現了不同終端設備的無縫連接。其中，Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環，通過Flyme Link功能，實現了與領克07 EM-P的深度互聯，其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能，還是與家居設備的協同互動，Co Pad都能輕鬆勝任，爲用戶帶來前所未有的智能體驗。
作爲中國汽車行業的領軍者，領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品，更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件，不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野，更彰顯了其品牌實力和市場地位。
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展望未來，汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力，有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出，無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局，將爲其未來的發展注入強大的動力。
總之，領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作，將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗，同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆，讓我們拭目以待！
林楚茵质疑美众院「情报暨特种作战」小组访台因马将赴陆 外交部：无直接关系
AI技術競爭愈發激烈 亞馬遜(AMZN.US)宣佈對Anthropic追加27.5億美元投資
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猎人
反派千金和石田三成 反派千金似乎在召唤三国志英雄(伪
在人工智能技術競爭愈發激烈的背景下，科技巨頭加碼投資AI初創企業，以確保自己在這場競賽中保持領先。
智通財經APP獲悉，週三，亞馬遜(AMZN.US)宣佈，將對人工智能初創公司Anthropic進行額外的27.5億美元投資，完成去年達成的支持該初創公司並擴大雙方合作的協議。
這次資金注入使亞馬遜對Anthropic的總投資額達到了40億美元。根據去年的協議，亞馬遜有權以可轉換債券的形式提供額外資金，前提是在3月底前完成。
作爲合作的一部分，Anthropic還同意使用亞馬遜Web服務(AWS)數據中心來支持其部分運營，並使用亞馬遜自主設計的計算芯片。總部位於舊金山的Anthropic還承諾使用谷歌(GOOG.US,GOOGL.US)提供的芯片。
與此同時，微軟(MSFT.US)也在不斷增加對OpenAI的投資力度，據報道，微軟在OpenAI的投資總額已達到130億美元。
Anthropic與多家大型科技公司建立了合作關係，包括谷歌，後者於去年5月加入了由Spark Capital領投的4.5億美元融資輪。谷歌和亞馬遜Web服務都是Anthropic的雲計算合作伙伴。
Anthropic由OpenAI的前員工於2021年成立，包括Daniela Amodei及其兄弟Dario Amodei，後者擔任公司首席執行官。該公司已成爲OpenAI最強大的競爭對手之一，籌集了數十億美元資金。其客戶主要是各種企業，從搜索引擎DuckDuckGo到旅行指南出版商孤獨星球等。
該公司提供一個名爲Claude的聊天機器人，強調安全和負責任地開發人工智能。今年3月初，公司推出了該聊天機器人的新軟件，聲稱該軟件在執行復雜指令方面更爲出色，且不太可能編造事實。
能夠模仿人類對話的聊天機器人已成爲硅谷公司日益關注的焦點——快速的技術進步引發了投資熱潮。聊天機器人本身並不是新鮮事物。但Claude及其競爭對手的技術是一種更爲強大的工具，稱爲大型語言模型，它通過訓練大量互聯網數據來生成文本，如回答問題或創作詩歌。這樣的工具是生成性AI系統的應用，這些系統考慮輸入(如文本提示)並使用它來輸出新內容。
截至週三收盤，該股收漲0.86%，報179.83美元。
2023營收同比增15.59% 芯聯集成的破局之路
2024 年 4 月 7 日
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學校「禁粉令」明解除 團膳業者：最快下周營養午餐供應咖哩飯
本站汽車4月3日報道
2021年，一場突如其來的芯片危機，席捲全球。
中信证券100余名投行人员被转岗 与“老二”差距再缩小
一枚小小的芯片，像蝴蝶煽動的那下翅膀，最終引發了一場地動山搖的行業大“地震”。
這場缺芯危機中，汽車行業首當其衝。
彼時，恰逢新能源汽車市場開啓高速發展，全球汽車芯片的需求量超過了供應量的30%，加之疫情、貿易戰、逆全球化等帶來的供應鏈斷裂等因素，一芯難求，芯片價格飆升。
之前那么狂，现在变了？
一枚原本只要15元人民幣的ESP芯片，一度被炒到了1500元，很多車企被迫停產。
與此同時，當時中國汽車芯片的自給率只有5%，全球前十大芯片企業更是沒有一家中國企業。
不优雅
提高芯片國產率以及保持供應鏈的穩定成爲壓在中國芯片企業肩頭的重任。
機遇伴隨危機而來，中國汽車芯片，國產替代的逆襲之路也就此展開。芯聯集成，就是這樣一家抓住時代機遇，踩中“風口”的企業。
機會總是留給有準備的人，對於企業，也是如此。在這場席捲全球的芯片危機之前，芯聯集成早已開始佈局。
提升跑速防止气喘吁吁 跑者可做4点改变
芯聯集成，成立之時最初名爲“中芯集成”，2018年3月，從中芯國際剝離獨立。
目前，主要是提供一站式芯片系統代工解決方案，從事MEMS和功率器件等領域的晶圓代工及模組封測業務，目前是國內少數提供車規級芯片的晶圓代工企業。
日环蚀奇观 云林县水林乡抢先全台第一目击
芯聯集成，可以說是在汽車行業的缺芯危機中暴風成長，這首先得益於它的前瞻佈局。
2018年，消費電子行業正當紅，當時多數晶圓廠與設計公司都在做以手機爲核心的消費類業務，但芯聯集成卻將目光盯上了新能源汽車與工控市場，伴隨着新能源及新能源車產業的起飛，芯聯集成也獲得了高速增長。
芯聯集成CEO 趙奇
對此，芯聯集成CEO趙奇提到：“我們在2018年建了新的工廠，那時，我們是按照車規線建的，比國內其他建設標準是按照消費標準建設產線的企業而言，我們已經相當於預埋了我們的優勢”。
包括後續對碳化硅領域的投資趙奇也是如此，因爲明確研判到碳化硅未來的主戰場是8寸，所以在設備上，直接按照按照6寸、8寸兼容的設備來配置。“我一開始就是瞄着未來，主戰場需要什麼，就幹什麼。”
MIT電動車、晶片短缺、車展延期… 台灣車壇2021年度十大回顧
預埋的優勢，帶來了豐碩的果實。
“一輛新能源汽車需要的70%芯片，在這裡都能看到”。
天王星拆除时间又延后 第6支H型钢空间局限进度慢
“芯聯集成的車規產品覆蓋中國90%的新能源汽車”。
芯聯集成一舉成爲了國內規模最大的車規級 IGBT製造基地，芯聯動力董事長袁鋒提到：“2023年，公司IGBT出貨量位居國內市場第一，公司SiC MOSFET規模中國量產出貨第一”。去年5月，芯聯集成在上交所科創板成功上市。
目前，芯聯集成已經建成8英寸、12英寸和SIC產線，產品主要包括功率器件、MEMS等，廣泛應用於新能源汽車、風光儲、高端消費等領域。
人民网评：切实保障农资供应，迈好春耕第一步——“抓好春耕春管”系列评论之一
隨着公司的IGBT 、MOSFET、SiC MOSFET等車載產品全面進入規模量產，2023年，芯聯集成，實現營業收入53.24億元、同比增長15.59%，經營性現金流26.14億元、同比增長95.93%。其中，車載應用領域營收同比增長128.42%， 佔主營收入的近5成比例。
正如芯聯集成2023年報所說：“車載領域收入增長直接帶動公司整體收入的強勢增長”。
中國汽車產業的崛起，最終將是生態競爭的對決。
隨着新能源車產業的不斷髮展，中國汽車生態體系也逐漸完善，但供應鏈尚不完整，在芯片領域，仍有比較大的缺口。
在智能化下半場的淘汰賽中，中國的新能源車產業要想勝出並遙遙領先，掌握產品定義和產業鏈纔是制勝的關鍵。
美中英法俄五國專家 本月已在開羅討論降低核武戰略風險
這就要求主機廠和一二級供應商，加速深度融合，通過合作不斷完善技術，實現技術創新和產業鏈自主可控。
芯聯動力董事長 袁鋒
而芯聯集成，則通過與合作伙伴一起合作做“長板”，來爲主機廠的產業鏈佈局提供底層技術支持，芯聯動力董事長袁鋒把這叫做“design in”。
“我們宣佈的與車企的合作叫design in，就相當於是我和車企從設計開始就在一起做，目前公司已與中國絕大多數的新能源車企建立了合作”。
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“公司的夢想很大，也不是全都要自己來做，我們在一些特殊的領域選擇了跟合作伙伴一起成長，十分具有代表意義的就是碳化硅領域”。
开创更多「毛孩幸福家庭」 高市动保处多元方式开启新契机
除了一起“design in”技術領域的長板，芯聯集成還在商業模式上“design in”，2023年10月，爲了保持公司碳化硅業務的市場競爭優勢，芯聯集成發起成立了芯聯動力。
竹市巨城试衣间女子被偷拍 男大生当场遭逮送法办
芯聯動力註冊資本5億元，芯聯集成在芯聯動力持股51%，這家公司由6家知名新能源產投聯合投資：包括整車廠背景的小鵬汽車和上汽，全球最大汽車系統集成商博世，以及立訊精密、寧德時代和陽光電源。
太可怕了！半个人被卷入电梯
這一硬核且豪華產業局，也讓芯聯動力成爲了整個中國在硬科技資本市場最火的一個項目，通過這種商業模式的“design in”，與汽車產業鏈的上下游建立更緊密的聯繫，從而來構建更強有力的護城河和生態圈。
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具體到電路產業鏈這一領域，芯聯集成則直言：“從產業和技術，我們都在爭當鏈主的角色”。在紹興，芯聯集成被定義爲鏈主，主要是因爲在集中電路這個鏈條裡，芯聯集成投資最重，技術最密集，有效的聚攏了產業鏈的上下游帶動整個集成電路產業鏈的發展。
無論是從上到下，還是從內到外，不管是從產品技術還是商業模式，芯聯集成都在不斷的加緊與整個汽車產業鏈的緊密合作，並且“不是一錘子的買賣合作，而是真的能跟他們一起去做創新，深入綁定”。
目前，芯聯集成已與比亞迪、 理想、小鵬、蔚來等多家新能源頭部車企在車規芯片方面達成深度戰略合作。
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“缺芯”紅利之下，國產替代成了半導體行業的趨勢，但是前路註定仍然漫長。
汽車芯片的工藝週期非常長，前期需要鉅額投入，後期即使進入汽車領域也需要長期的實踐。
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目前中國汽車芯片的自給率還只有10%左右，90%要靠進口，這說明中國汽車芯片還需進一步提高產能以及自研能力。
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2023年全球半導體行業震盪發展，全年收入同比下降10%左右，芯聯集成營業收入同比上漲15.59%，雖然呈現逆勢增長，但芯聯集成目前仍處於虧損狀態。
2023年，芯聯集成歸母淨利潤高達-19.5億元，虧損原因，一個是行業屬性，需要高昂的研發投入、疊加較高的固定資產折舊金額；一個是新產線的擴建以及產能爬坡期，規模效應沒有完全顯現；
剔除折舊及攤銷等因素影響，全年實現EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）9.25億元，比上年增長1.16億元。
爲了儘快實現盈利，面對激烈的市場競爭， 芯聯集成也在不斷尋找新的業務增長點。
首先是繼續加大對碳化硅業務的投資，去年投資超百億加碼碳化硅業務，公司已成爲亞洲 SiC MOSFET 出貨量居前、中國出貨量第一的製造基地，已達成月產5000片以上的出貨規模；另外，芯聯動力的成立就是專注碳化硅業務，進而實現全產業鏈佈局。
2024，芯聯集成還將發力 AI 領域，尋找“第三增長曲線”，同時促進”出海”，加速拓展海外市場。
在近日舉辦的年度媒體溝通會中，芯聯集成管理層再次直面虧損現狀，且對未來盈利充滿信心。
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主要是臺積電給集成電路帶來的一個行業習慣——快速折舊，臺積電採用三年折舊，而這些設備往往可以用二三十年左右，芯聯集成採用的是5年折舊，2023年，芯聯集成折舊高達34億元。
趙奇表示，“目前，芯聯集成成本里面有一半是折舊，如果不考慮折舊的話，去年的利潤增長爲70%。
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從去年下半年開始，汽車芯片需求出現放緩的趨勢，汽車芯片開始產能過剩、跌價嚴重，這也意味着車載業務佔收入大頭的芯聯集成，在2024年將面臨更嚴酷的競爭。
在年初的一次採訪中，趙奇曾這樣預測：”中國第三代半導體產業發展的’春秋時代’ 已經結束， 2024年將會進入’戰國時代’ ，形成‘ 戰國七雄’，期間一定會伴隨激烈競爭”。
伴隨着“缺芯”紅利的結束，一方面是芯片產能過剩，一方面是優質產能稀缺，挺進半導體產業“戰國時代”的芯聯集成，面對接下來的激烈競爭與淘汰賽，未來要做的不止是國產替代，而是要多線佈局，技術創新，做好“逐鹿中原”的準備。
汽車